Peugeot 106 Reparaturanleitung: Vorderwagenunruhe beseitigen
Das Lenkradflattern bei bestimmten Geschwindigkeiten ist in
der Regel auf eine Unwucht der Räder zurückzuführen.
Prüfen
- Reifenfülldruck prüfen, gegebenenfalls korrigieren.
- Probefahrt durchführen. Störung möglichst genau eingrenzen,
Geschwindigkeitsbereich, Fahrbahnbeschaffenheit, Kurven- oder
Geradeausfahrt.
- Fahrzeug aufbocken.
- Mittenzentrierung der Felgen prüfen. Dabei müssen die Radnabe oder
Bremstrommel über den Kragen der Scheibenräder hinausragen oder zumindest
bündig damit abschließen. Andernfalls Felge austauschen.
- Radaufhängung prüfen. Dazu Gummi-Metallager, Gelenke, Stoßdämpfer und
Felgen auf einwandfreien Zustand prüfen.
- Räder ausbauen und reinigen. Dabei beispielsweise auch Steine aus dem
Profil entfernen.
- Reifen auf Bremsplatten untersuchen. Das sind Stellen geringerer
Profiltiefe, die bei Vollbremsungen mit blockierenden Rädern entstehen
können.
- Profiltiefe der einzelnen Reifen prüfen und miteinander vergleichen. Bei
abnormalem Reifenverschleiß vorn und/oder hinten muß das Fahrzeug vorn und
hinten vermessen und gegebenenfalls eingestellt werden. Dabei ist die
Einstellung der Vorspur an die obere Toleranzgrenze zu legen. Achtung: Für
die Vermessung ist eine entsprechende Meßanlage erforderlich, die in der
Regel nur in einer Fachwerkstatt vorhanden ist.
- Probefahrt durchführen und prüfen, ob die Störungen noch vorhanden sind.
Höhen- und Seitenschlag der Räder prüfen
Bei aufgebocktem Fahrzeug geeignete Meßuhr an der Lauffläche und danach an
der Reifenflanke ansetzen. Rad von Hand langsam drehen, Zeigerausschlag der
Meßuhr ablesen und Stelle des maximalen Höhenschlags am Reifen mit Kreide
kennzeichnen.
Sollwerte: Maximaler Höhenschlag = 0,8 mm; maximaler
Seitenschlag = 1,2 mm.
Falls diese Werte nicht eingehalten werden, Räder auf stationärer
Auswuchtmaschine auswuchten. Dabei müssen die Räder in gleicher Weise wie am
Fahrzeug mittenzentriert werden. Konische Spannvorrichtungen, die das Rad in der
Mittenbohrung zentrieren, sind nicht zulässig. Die zulässige Restunwucht in
beiden Wuchtebenen beträgt 5 Gramm.
Höhenschlag beseitigen (matchen):
- Luft aus dem Reifen lassen und Reifenwülste in das Felgenbett drücken.
- Reifen auf der Felge um 120 verdrehen.
- Reifen aufpumpen und Höhenschlag erneut prüfen.
- Falls der Maximalwert überschritten wird, Reifen auf der Felge um
weitere 120 verdrehen und Höhenschlag prüfen.
- Falls der Maximalwert eingehalten wird, Räder auswuchten.
Höhen- und Seitenschlag der Felge prüfen
- Felge ohne Reifen mittenzentriert auf die Auswuchtmaschine oder am
Fahrzeug montieren. Meßuhr anbringen.
- Höhen- und Seitenschlag der Felge prüfen. Der Höhenschlag
(Rundlaufabweichung) wird an der Felgenschulter, der Seitenschlag an der
seitlichen Fläche des Felgenhornes gemessen. Dabei sind punktuelle
Ausschläge der Meßuhr, die durch Materialerhöhungen oder -Vertiefungen
entstehen, nicht zu berücksichtigen.
Sollwerte für Stahl-Scheibenrad: Maximaler Höhenschlag
= 0,8 mm; maximaler Seitenschlag = 1,0 mm.
Leichtmetall-Scheibenrad: Maximaler Höhenschlag = 0,25
mm; maximaler Seitenschlag = 0,3 mm.
- Falls die Sollwerte überschritten werden, Felge ersetzen.
Montage der Räder am Fahrzeug
- Bei aufgebocktem Fahrzeug Räder so ansetzen, daß sich die Stelle des
maximalen Höhenschlages oben befindet. Radschrauben in diesem Zustand über
Kreuz mit einem Drehmomentschlüssel und 85 Nm festziehen.
Achtung: Wenn die Verschleißunterschiede der einzelnen Reifen klein
sind, Räder mit dem geringsten Höhenschlag und den kleinsten Auswuchtgewichten
an der Vorderachse montieren.
- Probefahrt durchführen. Falls immer noch Vorderwagenunruhe oder
Lenkradschütteln festgestellt wird, kann es sich um Restunwuchten handeln,
die durch Nachwuchten am Fahrzeug beseitigt werden.
Räder am Fahrzeug nach- oder auswuchten
- Beim Auswuchten der Antriebsräder unbedingt beide Reifen einer Achse auf
Rollen (Geberböcke) setzen.
- Der Antrieb der Räder muß durch den Fahrzeugmotor erfolgen, damit die
Räder synchron laufen.
- Probefahrt durchführen.
Falls immer noch Störungen auftreten, so sind die Radialoder Taumelbewegungen
eines oder mehrerer Reifen zu hoch. Mit Werkstattmitteln kann das nicht gemessen
werden. In diesem Fall bleibt nur der Austausch der vorderen und/oder hinteren
Reifen. Dabei sollten die Reifen grundsätzlich paarweise ersetzt werden.
An den Vorderrädern ist eine etwas größere Abnutzung der Reifenschultern
gegenüber der Laufflächenmitte normal, wobei aufgrund der Straßenneigung die
Abnut ...
Abnutzung
Ursache
Stärkerer Reifenverschleiß auf beiden Seiten der Lauffläche
Zu niedriger Reifenfülldruck
Stärkerer Reifenverschleiß in ...
Siehe auch:
Einspritzdüsen aus- und einbauen
Defekte Einspritzdüsen können zu starkem Klopfen des Motors führen und
Lagerschäden vermuten lassen. Bei derartigen Beanstandungen Motor im Leerlauf
laufen lassen und Einspritzleitungs-Überwurfmuttern der Reihe nach lösen.
Verschwindet das Klopfen nach dem Lö ...
Zusätzliche sitze
Diese beiden Sitze in der 3. Reihe sind
vollständig gleich, sie dienen zur gelegentlichen
Beförderung zusätzlicher
Fahrgäste. Sie können fl ach zu einem
Tisch abgeklappt, hochgeklappt oder
komplett ausgebaut werden, um Ihnen
unterschiedliche Möglichkeiten der Be ...
Richtig sichern
Deaktivierung des
Beifahrerairbags
Deaktivierung des
Beifahrerairbags
Schlüssel einführen
Auf "OFF" drehen
Schlüssel aus dieser Position abziehen
Deaktivierter Beifahrerairbag
Deaktivierter Beifahrerairbag
Diese Kontrollleuchte bleibt
eingeschaltet, sola ...